Türkiye, "Hijaz" hattını Amman'a kadar uzatıyor. Yeni bir koridor Körfez'in dar boğazlarını atlıyor
Türkiye Ulaştırma ve Altyapı Bakanı, ülkesinin tarihi "Hicaz" demiryolu hattını yeniden canlandırma ve ulaşım, ticaret ve turizme hizmet veren modern bir koridora dönüştürme niyetini, ayrıca Körfez'deki gerilim noktalarını aşan güvenli ve istikrarlı bir bölgesel ticaret koridoru kurma çabalarının bir parçası olarak Umman Sultanlığı'na kadar uzatma planını açıkladı.
Bu, Anadolu Ajansı editörleriyle Ankara'da yapılan bir toplantıda gerçekleşti; Bakan Abdulkadir Oraloğlu, ABD ile İsrail ile İran arasındaki savaşın patlak vermesinden sonra artan gerilimler ve seyrüsefer kısıtlamaları ile geleneksel deniz yollarındaki yüksek riskler nedeniyle Türkiye'nin hattı yeniden etkinleştirmek ve Umman ile bağlamak için Suudi Arabistan ile doğrudan temas halinde olduğunu açıkladı.
Oraloğlu, Şam ile Amman arasındaki bölümün yeniden başlatılması olasılığına dikkat çekerek, projenin ilk aşamasının Türkiye'yi Halep'e bağlayacağını, Halep-Şam-Ürdün hattının ise hâlâ yerinde ve faaliyette olduğunu vurguladı.
Nihai hedefin Umman Sultanlığı'na ulaşmak ve onu Hint Okyanusu'na bağlamak, bölgesel ülkelere stresli deniz yollarına alternatif bir ticaret yolu sağlamak ve mal taşımacılığına istikrarlı bir kara seçeneği sunmak olduğunu ekledi.
Türkiye, kendini küresel bir lojistik merkezi haline dönüştürmeyi hedefliyor
Ankara'nın 2026 vizyonu, Türkiye' yi Avrupa ile Basra Körfezi arasındaki merkezi bağlantı haline getirecek kıtalararası bir demiryolu ağı inşa etmeye odaklanmakta ve bu vizyon, ticaret, enerji ve malların güvenli ve istikrarlı kara yolları üzerinden taşınmasını karşılayabilecek küresel bir lojistik merkezi olma hedefinin omurgasını oluşturan iki büyük projeye dayanmaktadır.
Orta Doğu Koridoru
Türkiye, bölgedeki kara ulaşım haritasını yeniden çizen stratejik bir güzergah olarak Hicaz Demiryolu Canlandırma Projesi'ni ele alıyor ve bu projenin özellikleri, Suriye ve Ürdün ile demiryolu ve lojistik bağlantının geliştirilmesi için resmi anlaşmalarla netleşmeye başladı; bu da güney Türkiye'den Halep'e, oradan Şam ve Amman'dan Suudi Arabistan'a uzanan bir koridorun kurulmasına olanak sağladı ve Türkiye'nin Umman Sultanlığı'na kadar uzatma planı açıklandı.
Ankara, koridoru bölgesel ticaretin hassas deniz yollarına bağımlılığını azaltan, ulaşım maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilecek istikrarlı bir kara koridoru sağlayan ve tedarik zincirlerinin güvenliğini artıran ve Avrupa ile Körfez arasındaki ticaret hareketinde onlara kritik bir rol veren jeopolitik bir adım olarak görüyor.
"Kalkınma Yolu" koridoru
Türk ulaşım bakanı, projeyi Irak-Türkiye "kalkınma güzergahı" ile ilişkilendirerek, iki projenin tamamlanmasının Körfez'de seyrüsefer konusundaki devam eden görüşmelerin şeklini değiştireceğini ve bölgelerarası demiryolu bağlantısının ticaretin hassas deniz yollarına bağımlılığını hafifletebileceğini belirtti.
Ayrıca "Kalkınma Yolu"nun BAE, Katar, Irak ve Türkiye arasında uluslararası fon ve ortaklıkla başlatılmaya hazır olduğunu, yol ve demiryolu ağları, elektrik hatları ve iletişimi içerdiğini vurguladı.
"Kalkınma Yolu" projesi, Türkiye'nin stratejisindeki ikinci hattı temsil ediyor; Basra'nın büyük el-Faw limanını modern bir demiryolu hattı aracılığıyla Türk ağına bağlayarak Körfez'den Avrupa'ya mal taşınmasını sağlıyor.
Bu güzergahın, geleneksel nakliye sürelerini kısaltması ve Türkiye'yi coğrafi konumu ile kara, deniz ve demiryolu ulaşım ağlarını tek bir sisteme entegre etme yeteneğinden faydalanarak Doğu-Batı ticareti için önemli bir kapıya dönüştürmesi beklenmektedir.
Bu projelerle Türkiye, Orta Doğu'daki ticareti yeniden şekillendirecek ve Ankara'ya küresel tedarik zincirlerinde merkezi bir konum verecek geniş bir bölgesel bağlantı ağı kurmayı hedefliyor; bu da onu aşılmaz bir lojistik oyuncu haline getirme vizyonunu taşıyor.
Hicaz Demiryolu Projesi
Hicaz Demiryolu, bölgedeki en önemli tarihi projelerden biridir; çünkü 1900-1908 yılları arasında II. Sultan Abdülhamid'in saltanatı sırasında kurulmuş ve Şam ile Medine arasında yaklaşık 1322 kilometre uzanmış, daha sonra eklemelerle yaklaşık 1900 kilometreye ulaşmıştır.
Hat, Şam'dan Ürdün topraklarından Medine'ye kadar uzanıyordu ve Mekke'ye ulaşması planlanmıştı, ancak bu bölüm tamamlanmadı; Osmanlı ve Alman mühendislerin katılımıyla tamamlandı; köprüler, tüneller ve istasyonlar gibi kapsamlı altyapı ile demiryolunu korumak için telgraf hattı ve nöbet noktalarının inşasını içeriyordu.
Proje, antik Osmanlı mirasının sembolizmini çağdaş bölgesel ekonominin talepleriyle birleştirerek Orta Doğu'nun en iddialı demiryolu bağlantı projelerinden biri haline gelmektedir.
Koridor, iki paralel işlevi yerine getirmek üzere tasarlanmıştır: bölgesel ticareti teşvik eden hızlı ticaret koridoru ve hacılara ve Umre hacılarına hizmet veren, tarihi güzergahın manevi değerini canlandıran bir turistik ve dini güzergah.
Bu güzergahın, uzun mesafeli deniz yollarına kıyasla Körfez ile Avrupa arasındaki nakliye süresini ve maliyetini önemli ölçüde azaltması bekleniyor; ayrıca katılımcı ülkelerin altyapısını sürdürülebilir ve yüksek verimli bir ulaşım sistemiyle bağlayarak bölgesel entegrasyonu güçlendirecek.
Ayrıca, bölgedeki büyük etkinlikleri, özellikle 2034 Dünya Kupası'nı Suudi Arabistan'da desteklemekte, mal ve ziyaretçilerin taşınmasını karşılayabilecek lojistik taşıma ağı sağlayarak başka bir boyut da temsil edilmektedir.