Lübnan, onlarca yıldır hizmet dışı olan demiryolu ağının bir kısmını, Trablus limanını Lübnan-Suriye sınırına bağlayan kara yolu yoluyla yeniden başlatmayı amaçlayan hayati ve stratejik bir proje başlattı; bu, ülkenin bölgesel ulaşım ve nakliye ağlarındaki konumunu güçlendirmeyi ve Arap bölgesinde büyüyen lojistik bağlantı projelerinden fayda sağlamayı amaçlamaktadır.

Alman haber ajansı dpa, Lübnan Demiryolları ve Ortak Ulaşım Genel Müdürü Ziad Shea'nın limanı sınıra, özellikle Aboudia bölgesine bağlamak için sorumlu bir şekilde çalışmanın hazırlandığını doğruladığını belirtti ve yönetimin yaklaşık bir ay önce hattın gelecekteki tedarikinin koşullarına ulaşmak için teknik ve mühendislik çalışmasının görev şartlarını zaten sunduğunu belirtti.

İşbirliği Protokolü ve Bölgesel Bağlantının Boyutları

Shea'ya göre, Lübnan projesinin yürütme planı, yaklaşık yedi ay önce Genel Demiryolu Kurumu, Ortak Ulaştırma Müdürlüğü ve Trablus Limanı Yönetim Kurulu arasında, Kamu İşleri ve Ulaştırma Bakanlığı'nın doğrudan himayesi altında imzalanan ortak iş birliği protokolüne dayanıyor; bu hayati güzergah ve El-Qulayat havaalanı ile ülkenin kuzeyindeki özel ekonomik bölgeye uzanan kollarını rehabilite etmek amacıyla.

Shea, ana planın üzerinde yürütülen bölgesel bağlantı projelerini dikkate aldığını açıkladı ve kuzey hattının Arap Körfezi ülkelerinden, özellikle Suudi Arabistan Krallığı'ndan başlayıp Ürdün üzerinden Suriye'deki Homs ve Halep'e, oradan Türkiye'deki İstanbul'a ve ardından Avrupa kıtasına kadar uzanan uluslararası Hicaz hattına bağlanacağını belirtti.

Ekonomik fizibilite

Son ABD-İran savaşının sonuçları ve Hürmüz Boğazı'nda deniz seyrüseferinin güvenliğiyle ilgili güvenlik tehditleri, Arap tartışmalarının ve demir bağlantı projeleri üzerine teknik çalışmaların yoğunlaşmasına yol açtı; uluslararası ilgi, daha verimli ve güvenli kara koridorları aracılığıyla ulaşım yollarını ve tedarik zincirlerini çeşitlendirmeye yönelik artan ilgiyi bir arada kaldı.

Demiryolları Genel Müdürü'nün, trenle mal ve yük taşıma maliyetinin diğer kara ve transit taşıma araçlarına kıyasla %70 ila %80 daha düşük olacağını açıklayan ilk ekonomik ve finansal göstergelerin proje için büyük bir yatırım fizibilitesini gösterdiğini açıkladı; bu da Trablus limanına Suriye iç kesimi ve Arap derinlikleriyle bağlantı kurmak için ana bir rekabet avantajı sağlıyor.

Projenin lojistik öneminin, Qulayat'ta yolcu ve hava kargosu trafiğine hizmet verecek şekilde geliştirilecek paralel planların varlığıyla güçlendirildiğini, böylece demiryolu ağı olan kare ve entegre bir ekonomik sistem oluşturulduğunu açıkladı.

Shea, Lübnan arenasının 2027 yılına kadar tren hattının ciddi özelliklerine tanık olmasını umduğunu belirterek, proje için gerekli gayrimenkul satın alımları meselesinin var olduğunu ve sadece siyasi inançların uygulanmasına başlayıp trafik sıkışıklığı krizlerinin çözülmesini beklediğini vurguladı.

Lübnan demiryolu taşımacılığının mirası

Lübnan'ın demiryolu ağı altyapısı, geçen yüzyılın başlarından beri kök salmıştır; Trablus-Homs hattı, Akdeniz'in doğu kıyısını bölgesel coğrafi derinliklere bağlayan önemli ticari ve tarihi bir arterden oluşmuştur; ancak iç savaş olayları nedeniyle tamamen durmuştu.

Haziran 2026'da yenilenen kalkınma umutları, mevcut gayrimenkul altyapısının sömürülmesi ve Hicaz bölgesel hattıyla entegre olma ihtiyacıyla bağlantılıydı; bu da kuzey Lübnan'ın lojistik izolasyonunun kaldırılmasına ve kapsamlı Arap ekonomik sisteminin kollarıyla entegrasyonuna olanak tanıyacak ve uluslararası deniz seyir yollarındaki dalgalanmalarla yüzleşmesini sağlayacaktı.