Küresel ticaret haritası değişiyor. Afrika Yeni Şarj Pusulası

Hürmüz Boğazı'nın kapanmasının ve Kızıldeniz'deki devam eden gerilimlerin yarattığı baskılar, lojistik ve denizcilik kaynaklarına göre, Afrika kıtasının küresel konteyner gemisi trafiği için önemli bir merkez haline gelmesiyle uluslararası yük ticaret yollarında radikal bir değişime yol açtı. Son iki ayda Hürmüz Boğazı'nın kapanması nedeniyle, denizcilik şirketleri deniz yoluyla ulaşamayınca Körfez kıyı devletlerine kamyonlarla üretilen mallar ve gıda taşımak için alternatif kara yollarını kullanmak zorunda kaldı.

Cedde Limanı "Bölgesel Merkez" ve Kara Çözümleri olarak

Bu kriz ışığında, Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz'deki Cidde limanı, Maersk ve CMAC GM gibi yük devlerinin Süveyş Kanalı'ndan geçişi için bölgesel bir merkez haline geldi.

Buradan, mallar kara yoluyla çöl yolları üzerinden Sharjah, Bahreyn ve Kuveyt gibi deniz seyirciliğinin kesildiği yerlere taşınmaktadır.

Ancak sistem lojistik zorluklarla karşı karşıya; Overseas'ın kurucusu Artur Barillas de Teh, AFP'ye Cidde limanında ciddi bir tıkanıklık endişesi olduğunu ve bu kadar büyük hacimleri karşılayamayabileceğini söyledi.

Kepler Deniz Trafiği verilerine göre, limandaki gemilerin ortalama bekleme süresi geçen Çarşamba bir buçuk güne yükseldi, önceki haftaki 17 saatten biri.

Şirketler ayrıca boğaz dışındaki limanları kullanmaya yöneldi; örneğin BAE'nin Sohar, Khorfakkan ve Fujairah limanları, Ürdün'ün Aqaba limanı ve Türk hattları ise Irak için deniz üssü olarak kullanıldı.

"Cape of Good Hope" Yolunun Egemenliği

Kızıldeniz'den kaçınmak 2023 sonlarında Husi saldırılarının ardından başlamış olsa da, rota değişikliği 2026'da sistematik ve kapsamlı hale geldi.

IMF'nin PortWatch platformundan elde edilen veriler, Kızıldeniz'den geçmesi planlanan  yük akışlarının %70'inin İyilik Burnu'na yönlendirildiğini gösteriyor.

Afrika çevresindeki konteyner trafiği üç yılda üç katından fazla arttı; Süveyş Kanalı ve Bab el-Mandeb üzerinden  geçen gemi ise yarıdan fazla azaldı; Mart ve Nisan 2026'da Umut Burnu'ndan geçen ortalama gemi sayısı 20'ye çıktı; 2023'te ise sadece 6 gemi.

  Bab el-Mandab üzerinden geçiş oranı da 2023'te günde 18 geçiş olurken, 2026'nın aynı döneminde sadece 5 geçişe düştü.

Bu değişimler, Asya ile Avrupa arasındaki seyahat sürelerinin ortalama iki hafta artması ve yakıt tüketiminin %30 ila %50 artması nedeniyle maliyetlerin artmasıyla zor bir ekonomik gerçeği ortaya koydu.

Drury Endeksi'ne göre, standart bir konteynerin taşınmasının ortalama fiyatı Nisan 2026'da geçen yıla göre %14 arttı.

Liman düzeyinde, 2025 yılında 11 milyon konteyner taşıyan Fas'ın Tanger limanı gibi bazı Afrika tesislerinde faaliyetler arttı.

Öte yandan, Mısır Süveyş Kanalı gelirlerinde büyük kayıplar yaşadı; Cyclop raporlarına göre ülke 2024'te yaklaşık 7 milyar dolar gelir kaybetti; bu da 2023'e göre %60'dan fazla bir azalma anlamına geliyor.