İranlı bir milletvekili belirtti ki, Tahran şu anda Hürmüz Boğazı'nı geçen her gemi için 1,5 milyon ile 2 milyon dolar arasında ücret alıyor ve bu tutarların onaylanmış boğaz yönetim planının bir parçası olarak "hizmet ödenişi" olarak toplandığını ekledi.
İran Parlamentosu Planlama ve Bütçe Komitesi üyesi Mohsen Zanganeh, 7 Haziran'da Fars Haber Ajansı'nda yayımlanan açıklamasında, ödeme mekanizmalarının sadece nakit transferlerle sınırlı olmadığını, aynı zamanda kripto paralar ve emtia takaslarını da içerdiğini, bunların değerinin toplam taşıma ücretlerinden hesaplandığını söyledi.
İranlı yetkililer, bu tahsilattan beklenen yıllık gelirin en fazla yaklaşık 7,5 milyar dolara ulaşacağını tahmin ediyor; tabii ki bu fonlar Ekonomi Bakanlığı ile Yüksek Ulusal Güvenlik Konseyi arasında ortak bir ekip gözetimi altında kamu hazinesine yatırılırsa.
Tahran şunları haklı çıkarıyor: 'hizmet ödeniri', ücretleri değil
İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazem Gharibabadi, Tahran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerden aldığı ücretlerin "geçiş vergisi" veya masum geçiş hakkına uygulanan ücretler olmadığını, bunun İran kurumları tarafından boğazda seyrüseferin güvenliğini sağlamak için sunulan "lojistik ve seyrüsefer hizmetleri" olarak sınıflandırıldığını vurguladı.
Bu ücretler, gemileri güvenli geçişlerden geçirmek, doğal engellerden kaçınmak, arıza veya kaza durumunda deniz kuvvetleri ve destek gemilerinin hızlı müdahalesi, kirliliğin izlenmesi ve deniz ortamını tehdit eden herhangi bir petrol sızıntısıyla başa çıkmak gibi özel hizmetler kapsamında yer alıyor, dedi Abadi.
Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS), özellikle 26. madde, yabancı gemilere yalnızca uluslararası boğazlardan geçiş için herhangi bir ücret koymayı yasaklar ve yalnızca gemiden gerçekten talep edilen belirli hizmetler için tahsil edilmesine izin verir; bu da İran önlemini genel biçimiyle uluslararası düzeyde yaygın bir redd konusu haline getirir.
Amerika Birleşik Devletleri ve Körfez ülkeleri, İran'ın tanımlamasının boğazda yeni bir gerçeklik dayatmak için siyasi bir örtü olduğunu, denizcilik şirketlerini şantaj etmek ve mali akışları sert para birimlerinde güvence altına almak için bir araç olduğunu düşünüyor; bu bağlamda Tahranla yapılacak herhangi bir finansal ilişkinin gemileri ve şirketleri ciddi ABD yaptırımlarına maruz bırakabileceği konusunda uyarıda bulunuyor.
Hürmüz Boğazı'nda Takip Hareketi
Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiği keskin ve benzeri görülmemiş bir düşüş yaşamaktadır; çünkü bölgeden geçen gemi sayısı günlük 7 ile 24 gemiye düşmüştür; bu oranlar ise günlük 107 ile 135 arasında değişen normal oranlar ise deniz ablukası ve bölgedeki artan güvenlik artışları nedeniyle.
Marine Traffic ve Lloyd's List gibi uluslararası takip platformlarından alınan veriler, gerçek hareketin ciddi şekilde sınırlı olduğunu gösterirken, İran önceden izin aldıktan sonra günde 24 ila 35 geminin geçişini duyurmaya devam ediyor.
Bağımsız tahminler, su yolunda ve yakınındaki limanlarda 1.500 ile 2.000 arasında geminin güvenli geçiş yapamadığını gösteriyor. Navigasyon sistemlerinde de alışılmadık düzeyde elektronik karıştırma tespit edildi; 120'den fazla gemi için sahte veriler, yerlerinden gerçekten hareket etmeden 50 ve 100 knot kadar mantıksız hızlar gösterdi; bu da elektronik savaş tekniklerinin yaygın kullanımını yansıtıyordu.