İki gemi hackleniyor. "Korsanlığın Hayaleti" Hint Okyanusu'na Geri Dönüyor

Uluslararası denizcilik yetkilileri, bir hafta içinde Somali kıyılarında ikinci bir yük gemisinin kaçırılmasının ardından korsanlık riskinin arttığı konusunda uyarıda bulundu ve bu durum küresel deniz ticaretindeki kesintileri daha da artırma tehdidinde bulundu.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları Otoritesi (UKMTO), yetkisiz kişilerin Somali'nin Jarad kıyılarından 6 deniz mili açıkta bir yük gemisine el koyup onu karuç sularına yönlendirdiğini bildirdi.

Olay, geçen Salı günü başka bir petrol tankerinin kaçırılmasından birkaç gün sonra gerçekleşti; silahlı kişiler Mario bölgesinin kuzeydoğusuna binip kıyıya doğru ilerledi.

Tehdidi "önemli" seviyeye yükseltin

Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC), Somali kıyısı ve Somali havzası çevresindeki korsanlık tehdidi seviyesini "önemli" bir seviyeye çıkararak, yolculuktaki tüm gemilerin maksimum tetikte olmalarını talep etti.

Merkez, bir açıklamada, 18.500 varil petrol ve 17 kişilik mürettebat taşıyan "Honor 25" petrol ürünleri tankerinin kaçırılmasının ayrıntılarını açıkladı; tanker, silah zoruyla Somali kıyısına doğru ilerlemeye zorlandı; mürettebatın güvenliği hakkında bilgiler hâlâ belirsiz.

Güvenlik analistleri, korsan gruplarının 2000'lerde kullanılan taktikleri yeniden canlandırdığını, özellikle de "ana gemiler" (kaçırılmış balıkçı gemileri) kullanımını yeniden canlandırdığını belirtiyor.

 Bu taktik, korsanlara kıyıdan 300 ila 800 deniz mili mesafeye kadar uzun menzilli saldırılar yapma yeteneği veriyor; otomatik silahlar ve roketatar bombaları (RPG) kullanarak, yüksek düzeyde koordinasyon ve muharebe yeteneğini yansıtıyor.

Dönüş Motivasyonları: Siyaset ve Ekonominin Kesişimi

 Bu konudaki gözlemcilere göre, uluslararası medya gözlemcilerine göre, korsanlığın bu   konudaki geri dönüşü   dört ana etkene bağlanıyor; bunların en önemlisi, uluslararası sansürün azalması ve finansal kazançlar; 2024'te kaçırılan bir gemi için 5 milyon dolar fidye ödemek, suç ağlarını bu kârlı faaliyete geri dönmeye teşvik etmiş ve  Somali'deki yerel balıkçıları suçlayan yasa dışı balıkçılık da var Yabancı gemiler kaynaklarını tüketiyor ve ekonomik marjinalleşmelerine karşılık olarak korsanlık faaliyetlerine toplumsal destek oluşturuyor.

Gözlemciler ayrıca bunun organize suçla bağlantılı olduğunu ve istihbarat raporlarının korsan gruplar ile el-Şebab gibi silahlı örgütler arasında finansal bağlantılar olduğunu gösterdiğini belirtiyor.

Denizcilik şirketleri artık "çok katmanlı" bir risk ortamıyla karşı karşıya; bunun gemi rotası değişikliği ve özel silahlı koruma şirketlerine artan bağımlılık nedeniyle  deniz sigortası primlerinde keskin bir artışa ve işletme maliyetlerinin artmasına yol açtığını söylüyorlar.

Denizcilik yetkilileri, gemilerin güvenlik merkezlerinde seyirlerin kaydedilmesini, gemilerdeki fiziksel savunmaların güçlendirilmesini ve sürekli gözetimin sağlanmasını içeren "en iyi yönetim uygulamalarına (BMP5)" uymalarını önerdi.

Sınırlı bir tehdit mi yoksa artan bir kriz mi?

Mevcut hackleme seviyeleri henüz tarihi zirvesine (2008-2011) ulaşmamış olsa da, uzmanlar endişe verici bir yükseliş yörü konusunda uyarıda bulunuyor.

Bu tehdidi sınırlamak, temel nedenleri ele alan koordineli uluslararası müdahale gerektiriyor; düzenli devriyelere yeniden başlayacak, yabancı balıkçılık faaliyetlerini düzenleyen ve Somali kıyı güvenliğini destekleyen Hint Okyanusu'nun bir kez daha küresel korsanlığın merkezi haline gelmemesini sağlıyor, analistler söylüyor.