İhracat engellerini aşmak için. Hükümetin kara yük filosunu modernize etme planı
Ulaştırma Bakanı Dr. Yaroub Badr, Suriye'deki kara yük filosunun modernize edilmesi dosyasının şu anda ulaşım sektörü ve yerel ekonominin karşı karşıya olduğu en belirgin zorluklardan biri olduğunu doğruladı.
SANA'ya yaptığı açıklamada, çalışan kamyonların büyük bir yüzdesinin teknik eskiliği ve işletme ile bakım maliyetlerinin yüksek maliyetin, doğrudan mal taşıma verimliliğine ve Suriye taşıyıcısının bölgesel ve uluslararası rekabet yeteneğine yansıdığını ve bunun tedarik zincirlerinin verimliliğini artırmak için organize bir hükümet müdahalesi gerektirdiğini açıkladı.
Fonlama Programları
Ulaştırma Bakanı, çoğunluğu düşük gelirli kamyon sahiplerinin beş ila on yıl arasında uzun vadeli kredi alabilmesini sağlayan imtiyazlı finansman formülleri bulmaya çalıştığını açıkladı.
Badr, bu muamelenin otomasyonun genişletilmesi, ulaşım hizmetlerinin geliştirilmesi ve mal hareketinin düzenlenmesini içerdiğini açıkladı ve bakanlığın bazı tedarikçi şirketlerin taksitleri ABD dolarıyla karşılama zorunluluğundan kaçınmak için adil ve istikrarlı finansman alternatiflerini araştırdığını belirtti; bu da taşıyıcılar üzerinde operasyonel bir yük oluşturuyor.
Meydan okuma boyutu
Benzer bir açıklamada, Ulaştırma Bakanlığı Kargo Düzenleme Müdürlüğü direktörü Khaled Kasha, bu zorluğun büyüklüğünü gösteren rakamlar açıkladı; Suriye filosunda toplam ağırlığı 11 tondan fazla olan 42.000'den fazla kamyon bulunuyor ve modern kamyonların oranı %25'i aşmıyor (yaklaşık 7.000 kamyon), yani filonun %75'inin yenilenmesi veya yenilenmesi gerekiyor.
3,5 tondan fazla ağırlıkta kamyon sayısının 245.000'den fazla olduğunu, bunların %62'sinin 20 yaşın üzeri olduğunu, on yaşından küçük kamyonların ise %1'i geçmediğini söyledi.
Yenileme Planı
Ulaştırma Bakanlığı, yenileme sürecini yedi yıl içinde tamamlamak için her yıl en az %10'unu değiştirmek için aşamalı bir plan geliştirmiştir.
Direktörlüğün tahmini hesaplamaları, Çin'de üretilen kategorilerden yılda yaklaşık 3.300 ağır kamyonun (kamyon başına 60.000 ile 75.000 dolar arasında değişen fiyatlarla) değiştirilmesinin maliyetinin yıllık 231 milyon dolara ulaştığını, Avrupa veya Amerikan kategorilerine güvenildiğinde ise (kamyon başına 100.000 ile 150.000 dolar arasında değişen fiyatlarla) yıllık maliyetin 412,5 milyon dolara yükseldiğini göstermiştir; bu da finansman zorluğunun büyüklüğünü vurguluyor; bu da finansal kiralama araçları ve özel destek fonlarının aktive edilmesini gerektiriyor.
Operasyonel Göstergeler
Ulaştırma Bakanlığı'na göre, kara taşımacılığı, mevcut sınırlı teknik yeteneklere rağmen güçlü operasyonel göstergeler kaydetti; 2026'nın ilk çeyreğinde Suriye kamyonlarıyla hem iç hem dış olarak taşınan malların hacmi 4,63 milyon tonun üzerine ulaştı ve günlük ortalama oran yaklaşık 50 bin tondur.
Suriye'deki kara taşımacılığı sektörü, savaş yılları ve modern kargo araçları veya Avrupa ile Amerikan kamyonları için orijinal yedek parça ithalatındaki ciddi ekonomik abluka nedeniyle teknik ve ekonomik sıkıntılarla karşı karşıya; bu durum, ulusal filonun çoğunluğunun ortalama işletme ömrünün yirmi yılı aşmasına yol açmıştır. Kara yük hatları, Suriye'nin Irak ve Körfez gibi komşu pazarlara sınır geçişleri yoluyla tarımsal ve endüstriyel ihracatının ana akciğeridir.