Hürmüz Boğazı'nın kapanması Panama Kanalı geçiş ücretlerini rekor seviyelere çıkardı
Panama Kanalı'nı geçmenin maliyeti rekor seviyelere yükseldi; bazı şirketler, Hürmüz Boğazı krizinin artan baskısı fonunda kanaldan hızlı geçiş için 4 milyon dolara kadar ödeme yapıyor.
Toplu taşıma sistemi önceden rezervasyonlara dayanırken, randevusu olmayan şirketler en yüksek fiyata ulaşım önceliği veren açık artırmalara başvurur.
Hürmüz Boğazı'ndaki seyir aksaklıkları, uluslararası nakliye yollarında büyük bir değişikliğe yol açtı; birçok şirket, Orta Doğu'daki jeopolitik risklerden kaçınmak için Panama Kanalı'ndan geçmeyi tercih etti; bu da kanala olan talebin artmasına ve toplu taşıma fiyatlarının hızla artmasına neden oldu.
Panama medyası, Ekim 2025 ile Mart 2026 arasında Panama Kanalı üzerinden 6.288 geçiş kaydedildiğini, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 224 artış olduğunu bildirdi.
Yüzbinlerce dolar tutarında ücret
Panama Kanal Otoritesi verilerine göre, ulaşım hızlandırılması için ek ücretler yakın zamanda yaklaşık 425.000 dolara yükseldi; önceki ücret ise 250.000 ila 300.000 dolar arasında, temel ücretler ise geminin türü ve boyutuna bağlı olarak 300.000 ile 400.000 dolar arasında değişiyor.
Panama Kanalı yönetim yetkilisi, bir şirketin bir petrol yük gemisinin yönlendirmesi ve geçişini hızlandırmak için yaklaşık 4 milyon dolar daha ödediğini, diğerlerinin ise küresel enerji piyasalarındaki çalkantı sırasında acil geçiş için 3 milyon dolardan fazla ödeme yaptığını açıkladı.
Analistler, Hürmüz Boğazı'ndaki gerilimlerin doğrudan petrol fiyatları ve tedarik zincirlerine yansıdığını, Brent ham petrolünün fiyatının önemli ölçüde yükseldiğini, nakliye maliyetini artırdığını ve şirketleri daha pahalı ama daha az riskli seçeneklere yönlendirdiğini açıkladı.
Uzmanlar, hayati nakliye yollarında devam eden aksaklıkların, jeopolitik gerilimler kontrol altına alınmazsa geçiş ücretleri ve enerji fiyatlarının yükselmeye devam edebileceği konusunda uyardı.
Küresel deniz ticareti, Hürmüz Boğazı'nın kapanmasıyla ilgili gerilimlerin tırmanmasıyla yaygın bir aksaklık yaşamaktadır; bu da denizcilik ve enerji şirketlerini güzergahlarını daha güvenli alternatiflere yönlendirmeye zorlamıştır; özellikle Panama Kanalı, transit ücretlerinde eşi benzeri görülmemiş bir artışla milyonlarca dolara ulaşan bir artış yaşanmıştır; bu kanal, transit süreleri için şiddetli rekabet ve uluslararası ticaret akışlarındaki önemli değişiklikler arasında.
İran, Hürmüz Boğazı'nı kapatıyor
8 Nisan'da Washington, savaşı sona erdirmek için anlaşma müzakerelerine izin vermek amacıyla Tahran ile iki haftalık ateşkes duyurdu, ancak daha sonra bu anlaşmayı "Tahran teklifini sunana kadar" uzattı ve süresi belirtilmedi.
Görüşmeler çıkmazda kaldığında, ABD 13 Nisan'da Hürmüz Boğazı da dahil olmak üzere İran limanlarına deniz ablukası başlattı ve Tahran, savaş öncesi küresel petrol ihracatının yüzde 20'sinin geçtiği boğazı kapatarak karşılık verdi.
Hormuz Boğazı, dünyanın en önemli deniz yollarından biridir ve dünyadaki toplam sıvılaştırılmış doğal gaz ve petrol akışının yaklaşık %20-30'unun bu yoldan geçtiğidir.
Amerika Birleşik Devletleri ve İsrail, 28 Şubat'ta İran'a karşı savaş başlattı ve 3.000'den fazla kişinin hayatını kaybetmesine neden oldu; ardından Washington ve Tahran, 8 Nisan'da Pakistan'ın arabuluculuğunda geçici bir ateşkes duyurdu; savaşı sona erdirecek bir anlaşmaya varma umuduyla gerçekleşti.
Goldman Sachs: Körfez petrolü üretimi Hormuz'u açtıktan birkaç ay içinde toparlanabilir
Goldman Sachs, İran savaşından sonra keskin bir düşüşün ardından Hürmüz Boğazı'nın tamamen yeniden açılmasından sonra Körfez'deki petrol üretiminin birkaç ay içinde önemli ölçüde toparlanacağını söyledi, ancak bazı senaryolarda bunun daha uzun sürebileceği konusunda uyarıda bulundu.
Banka, araştırma notunda belirtti; Körfez'de günde yaklaşık 14,5 milyon varil ham petrol üretimi, savaş öncesi arzların yaklaşık yüzde 57'sine denk geliyor; bunun esas olarak petrol sahalarına doğrudan fiziksel zarar vermekten ziyade, önlem amaçlı kapanmalardan ve envanter yönetiminden kaynaklanıyor.
Banka, petrol altyapısına yeni saldırılar yaşanmadığında boğazın güvenli ve sürdürülebilir yeniden açılışının, Suudi Arabistan ve BAE'nin yedek üretim kapasitesiyle desteklenen üretimin nispeten hızlı bir şekilde yeniden kurulmasına olanak tanıyabileceğini vurguladı.
Ancak, kurtarma sürecinin lojistik ve teknik faktörlerle sınırlı kalacağını, özellikle de Körfez'deki boş tankerlerin kapasitesinin yaklaşık 130 milyon varil veya neredeyse yüzde 50 azalması nedeniyle sınırlı kalacağını ve bunun ihracat yeniden başladığında petrol taşıma hızını kısıtlayacağını uyardı.
Ayrıca, kuyunun uzun süreli kapanmasının özellikle düşük basınçlı sahalarda düşük akış oranlarına yol açabileceğini, bunun tam üretim yeniden sağlanmadan önce bakım çalışmaları gerektirebileceğini belirtti. Uzun süreli kapanmanın toparlanmada yavaşlama olasılığını artırdığını açıkladı.
Uluslararası ajansların ortalama tahmininin kayıp üretimin yaklaşık yüzde 70'inin üç ay içinde, yaklaşık yüzde 88'inin ise altı ay içinde geri kazanılabileceğini belirterek, boğazın daha uzun süre kapatılmasının petrol arzlarında kalıcı hasar riskini artırabileceği konusunda uyardı.
Panama Kanalı nedir?
Panama Kanalı, Orta Amerika'daki Panama İstmusu üzerinden Atlantik ve Pasifik Okyanusu arasında stratejik bir bağlantı oluşturduğu için dünyanın en önemli su yollarından biridir; yaklaşık 82 kilometre uzunluğunda ve 1914'te açılmasından bu yana kanal, uluslararası ticaretin önemli bir merkezi haline gelmiştir; çünkü gemilerin Amerikan kıtasının en güney kısmındaki Cape Horn etrafında binlerce deniz mili yol kat etmesini sağlamaktadır.
Kanal, deniz seviyesine bağlı olmayan, ancak karmaşık geometrik bir iskele sistemi aracılığıyla gemileri 27 metre yükseklikte Gatun Gölü seviyesine kaldırır ve karşı tarafta tekrar deniz seviyesine indirir. Geçiş süreci genellikle yaklaşık 10 saat sürer ve trafik ve bekleme sürelerine bağlı olarak 25 saate kadar sürebilir.
Devlet tarafından işletilen Panama Kanal Otoritesi, 1999'da Amerika Birleşik Devletleri'nden Panama'ya devredildiğinden beri deniz yolunu işletiyor ve kanal, son yıllarda üçüncü bir kanal grubunun inşasıyla büyük bir genişleme geçirdi; böylece daha önce geçemeyen dev gemilerin kabulü sağlandı.
Kanalın stratejik önemi, Amerika'nın doğu ve batı kıyıları arasında 8.000 deniz miline kadar uçuş sağlayabilme yeteneğinde yatıyor; bu da onu küresel denizcilik ağlarının ana sütunlarından biri ve ev sahibi ülkeye kritik bir ekonomik katkı kaynağı yapmaktadır.