İran haber ajansı ISNA'nın bildirdiğine göre, Pazar günü (10 Mayıs) Pazar günü bir Katar gaz tankeri Hürmüz Boğazı'nı geçip Umman Körfezi'ne ulaştı; bu, Şubat 2026'da ABD-İran savaşının patlak vermesinden bu yana deniz yolu üzerinden ilk Katar ihracat operasyonuydu.
Veriler, "Al-Kharaitiyat" adlı tankerin gaz yüklü Ras Laffan tesisinden ayrılıp İran kıyısı boyunca kuzey güzergahına gittiğini, ardından 14 saat boyunca kaybolduğunu ve ardından Umman Körfezi'nde tekrar ortaya çıktığını gösterdi; Bloomberg'e göre, Pakistan'ın nihai varış noktası olma ihtimali vardı.
Önceki Katar girişimleri. İran itirazları
Bu geçiş, Katar'ın Hürmüz üzerinden sevkiyat gönderme girişimlerinin ardından gerçekleşti, ancak tankerler sonunda geri döndü.
Pazar günü bir toplu yük gemisi, Doha'nın 23 deniz mili kuzeydoğusunda tanımlanamayan bir merminin vurulduğunu bildirdi; bu nedenle sınırlı bir yangına yol açtı ve bu yangın kontrol altına alındı, ancak herhangi bir yaralanma veya çevresel etki yaşanmadı; UKMTO'nun belirttiği gibi, bölgedeki gemilere temkinli geçiş yapmaları ve şüpheli bir faaliyet bildirmeleri çağrısında bulundu.
Katar Savunma Bakanlığı ayrıca, Abu Dabi'den gelen Mesaieed Limanı'nın kuzeydoğusundaki ticari yük gemisinin bir insansız hava aracı tarafından hedef alındığını, gemide sınırlı yangına yol açtığını ve herhangi bir yaralanma olmadığını bildirdi.
Katar Gaz Ana Koridorunun Kapanması
Katar'ın Hürmüz Boğazı üzerinden LNG ihracatı, Şubat 2026'da savaşın patlak vermesiyle keskin bir düşüş yaşamıştır; çünkü boğaz, Katar ihracatının yaklaşık %93'ünü temsil eden ana koridordu, yani yılda 110 milyar metreküpten fazla.
İhracat sadece Mart ayında %88,8 oranında çöktü, 7,25 milyon tondan sadece 815.000 tona düştü; destinasyonlar ise sadece dört ülkeyle sınırlıydı: Hindistan, Kuveyt, Pakistan ve Çin.
Tanker hareketinin durdurulması, küresel pazara ayda yaklaşık 5 milyon ton tedarikin kaybına yol açtı ve bu felç ışığında, Katar gaz tankerinin "Al-Kharaitiyat"ın geçişi, savaşın başlamasından bu yana kaydedilen ilk geçiş oldu; bu, sınırlı güvenlik düzenlemelerinin varlığını yansıtır, ancak Hürmüz Boğazı'nın modern tarihindeki en düşük kapasitede çalıştığını ve küresel enerji güvenliğine doğrudan etkisi olduğunu değiştirmiyor.
Enerji uzmanları, "Kharitiyat"ın geçişinin önemli jeopolitik ve ekonomik çağrışımlar taşıdığına, özellikle tankerin geçişine izin veren habersiz güvenlik anlaşmalarının varlığına sahip olduğuna inanıyor.
İran boğazda ilmeyi sıkılaştırıyor
İran, son zamanlarda boğazdaki tehditlerini artırdı; İran askeri sözcüsü Mohammad Akraminia, Pazar günü, ABD'nin İran'a uyguladığı yaptırımlara uyan ülkelerin gemilerinin bundan sonra Hürmüz Boğazı'nı geçmekte zorluklarla karşılaşacağını söyledi, Tasnim haber ajansı bildirdi.
"Düşman tekrar İran'a saldırırsa, yeni silahlar, yeni savaş yöntemleri ve yeni savaş alanlarıyla şaşıracak," diye ekledi Nia.
İran parlamentosu Ulusal Güvenlik Komitesi başkanı İbrahim Azizi de "X" ile küçük ülkelerin ABD destekli kararın tarafını tuttuğunu, bunun ciddi sonuçlar doğurduğunu ve boğazı sonsuza dek kapatabileceğini uyardı.
Günde yaklaşık 150 gemi alındıktan sonra, bu sayı günde sadece 4-5 gemiye düştü; bunların çoğu İran sınıflandırmasına göre "düşman olmayan" gemiler ve BM raporları, yaklaşık 2.000 geminin hâlâ Körfez'de mahsur kaldığını, güvenlik tehditleri nedeniyle geçiş yapamadığını gösteriyor.
Al Jazeera'nın gemi takip verilerinin analizi, boğazın kapanmasına rağmen tamamen durmadığını gösterdi; Mart ile Nisan ortası arasında sadece 202 uçuş kaydedildi; bu da normal trafiğe kıyasla küçük bir sayı.
Boğazı Açmak için Bitmek Bilmeden Bir Görev
Washington, Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılmasını önceliklendiren yeni bir stratejiye doğru ilerliyor; ikinci sırada nükleer ve füze programları görüşmeleri var.
Trump, Bloomberg'in bildirdiğine göre, diplomatik ilerleme kaydedilmezse, ABD'nin Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilere askeri yardım sağlama planı olan Project Freedom Plus'a geri dönebileceğini söyledi.
Saudi Aramco CEO'su Amin Nasser, Pazar günü yaptığı açıklamada, Hürmüz Boğazı'nın hemen yeniden açılmasının hızlı bir çözüm sağlamayacağını, bunun yerine petrol piyasalarının dengesini yeniden kazanması için aylar süreceğini söyledi; çünkü su yolunun iki aydan fazla süredir kapanması ekonomide, petrolde ve küresel piyasa fiyatlarında ciddi aksaklıklara yol açtı.