Kepler ve Londra Borsası Grubu tarafından yayımlanan gemi takip verileri, sıvılaştırılmış doğal gaz tankeri DISHA'nın Hürmüz Boğazı'nı geçtiğini, ABD Başkanı Donald Trump yönetimi ile İran arasındaki çerçeve anlaşmasından bu yana su yolunu geçen ilk gaz tankerini gösterdi.

Malta bayrağını taşıyan, Japonya'nın Mitsui OSK Lines dahil olmak üzere Asya nakliye şirketleri tarafından sahiplenilen, yönetilen ve ticareti yapan ve Hindistan'ın Petront LNG şirketi için çalışan tanker, savaşın patlak vermesiyle aynı zamana denk gelen 1 ve 2 Mart 2026 tarihlerinde Katar'ın Ras Laffan limanından kargoyu göndermişti ve o zamandan beri Boğaz'ın batısındaki Körfez'de park edilmişti.

Tankerlerin hareketiyle ilgili platform, "Disha'nın daha sonra Umman Körfezi'nde doğuya doğru Hindistan'daki Dahej terminaline yükünü teslim etmek üzere ortaya çıktığını" doğruladı; ancak bu sabahtan beri boğazdan geçen benzer bir gaz tankerlerinin geçiş hareketi kaydedilmedi.

İran Mayın Korkuları ve Trump'ın Dalgalanması

Siyasi anlaşma uluslararası alanda memnuniyetle karşılansa da, diğer taşıyıcıların boğazı geçme isteksizliği, daha doğru bilgi ve net operasyonel detaylar arayan küresel denizcilik şirketlerinin aşırı temkinli davranışlarını gösteriyor.

İlgili kaynaklara göre, uluslararası aktörlerin endişeleri sadece boğazda sıkça konuşlandırıldığı bildirilen deniz mayınlarının kaldırılması meselesiyle ilgili değil, aynı zamanda ABD Başkanı Donald Trump'ın kararlarının doğasına da uzanıyor; gözlemciler bu kararların savaş koşulları ve ani sonuçları altında değiştiğini belirtiyor.

Kepler'in verileri, Pazartesi itibarıyla Körfez bölgesinde ve Hürmüz Boğazı'nda hâlâ mahsur kalmış yaklaşık 155 petrol ve kimyasal tankerin olduğunu ortaya koydu; bu rakam, geçen Mayıs sonuna kıyasla göreceli bir azalma kaydediyor; o dönemde mahsur kalan tanker sayısı 201 tanker'e (ya da Petrol Komisyonculuğu'nun tahminlerine göre 215 tanker) ulaşmıştı.

Oil Brokerage'ın küresel denizcilik araştırmalarından sorumlu başkanı Anoop Singh, boğazda seyir özgürlüğünün önümüzdeki haftalarda giderek artacağını ve denizcilik sektörünün güvenini yeniden kazanacağını öngördü. O noktaya ulaşana kadar, etkili nakliye ücretleri ve maliyetleri yüksek kalacak, ticaret ise yavaş olacak, dedi Singh; seyir özgürlüğü ilan edilirse ve kısıtlamalar tamamen kaldırılırsa, su yolunun her iki tarafındaki mevcut trafik sıkışıklığı 8 ila 10 gün içinde çözülebilir.

Japonya'nın denizcilik endüstrisi anlaşmanın imzalanmasını bekliyor

Şirketlerin uluslararası tutumu konusunda, Japonya Gemi Sahipleri Birliği sözcüsü Pazartesi günü ABD-İran anlaşmasını memnuniyetle karşıladı, ancak açıkça şöyle vurguladı: "Anlaşma 19 Haziran'da imzalandığında daha doğru bilgi alana kadar beklemek istiyoruz."

Sözcü, mayın durumu haberlerinin doğrudan hareketi engellediğini ekledi ve şöyle ekledi: "Sadece anlaşmanın haberi üzerine 'Tamam, başlayalım' diyemeyiz."

Japonya'nın en büyük nakliye şirketi Nippon Yusen, nakliye operasyonlarının mümkün olan en kısa sürede normale dönmesini umduğunu ve Japonya bağlantılı gemilerinin programları hakkında yorum yapmanın henüz erken olduğunu belirtti.

Amerika Birleşik Devletleri ve İran, önümüzdeki Cuma İsviçre'de bir mutabakat mutabakatı imzalayacak; bu muhtıra, Hormuz Boğazı'nda ticari seyrüseferin tam yeniden başlatılması için pratik adımları ve güvenlik düzenlemelerini özetleyecek; önceki seyrüsefer verilerinin, 11 Haziran'dan itibaren üç diğer LNG tankerinin Asya'ya giden verici cihazlarını kapattıktan sonra boğazdan ayrılmasını izlediği belirtilecek.