Bloomberg, Avrupa ülkelerinin hem İran'a hem de Umman'a, ticari gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçişi için hizmet ücreti ödemeyi kabul ettiğini açıkladı; bu, bir yanda ABD ile İsrail ile İran arasındaki son askeri çatışmanın etkileri nedeniyle ortaya çıkan dikkat çekici bir siyasi değişim oldu.

Ajans, Avrupalıların, uluslararası denizcilik hukukunu ihlal etmeden enerji akışını sağlayabilmelerini sağlayacak yasal bir çıkış yolu aradıklarını belirtti; beklenen ödemeleri uluslararası yasaklı "trafik vergileri" yerine kirlilik kontrolü, deniz rehberliği, güvenlik ve navigasyon sigortası gibi "hizmet ücretleri" olarak sınıflandırıyordu.

Ajansa göre, Umman Sultanlığı Batılı müttefiklerine savaş öncesi önceki duruma dönmenin imkansız olduğunu bildirmiş ve uluslararası kabulü sağlamak ve bölgedeki yeni güvenlik gerçeğini yansıtmak amacıyla deniz yolunun yönetimi için ortak düzenleyici mekanizma olarak Asya'daki Malakka Boğazı'nın modelini incelemektedir.

Körfez ülkeleri sadece kamuoyunda reddediyor

Avrupa güçleri, enerji akışının devam etmesini sağlamak için tarifeleri "kaçınılmaz bir gerçeklik" olarak görürken, Amerika Birleşik Devletleri bu fikri resmen seyir özgürlüğünün ihlali olarak reddediyor ve bu fikri diğer ülkeleri benzer adımlar atmaya teşvik edebilecek bir ihlal olarak kabul ediyor.

Körfez ülkeleri kamuoyunda küçümseyici tutumunu sürdürüyor, ancak bazı yetkilileri Avrupalıların tarifelerin artık bir hale geldiği inancını paylaşırken, İran boğazdaki yeni kontrol ve güvenlik düzenlemelerinin bir parçası olarak tüm ticari gemiler için tarifelerin zorunlu olmasını ısrarla talep ediyor.

Bloomberg raporunda, Hürmüz Boğazı'ndan geçmesi için İran ve Umman'a hizmet ücreti ödemeyi kabul eden Avrupa ülkelerinin herhangi bir sızıntısı veya kamuya açık isimleri yer almamış; ancak bu gizli görüşmelerin etrafındaki siyasi ve hukuki hassasiyet nedeniyle "Avrupa'nın önde gelen güçlerinden bazıları" olarak tanımlanmışlar.

Avrupa, Trump ile çatışma korkusuyla tutumlarını açıklamayı reddediyor

Uluslararası anlaşmazlıklar üzerine uzmanlaşmış araştırma merkezleri, Avrupa gizliliğinin, seyahat ücretlerini reddeden ve bunları uluslararası hukukun ihlali olarak gördüğü için Avrupa yönetimiyle çatışmadan kaçınmaktan kaynaklandığına inanıyor; bu da Avrupa başkentlerini pozisyonlarını açıklamamaya zorlamaktadır.

Düşünce kuruluşları, uluslararası hukukun uluslararası boğazlarda "trafik vergisi" uygulanmasını yasakladığı gerçeğine dayanarak Avrupa ülkeleri arasında hukuki endişeler olarak adlandırılan şeylerden bahsetti; bu nedenle herhangi bir Avrupa'nın açık ödeme beyanının yasaları ihlal ettiğini itiraf etmek veya savaş sonrası gerçekliğe kabul etmek olarak yorumlanabilir.

İsimlerin olmamasına rağmen, ekonomik analizler genellikle söz konusu "önde gelen güçler" arasında Körfez'den enerjiye en çok bağımlı olan ve büyük ticari filolara sahip ülkeler yer aldığını; Almanya'nın ağır sanayilerinin petrol tedarikine bağımlılığı nedeniyle Hürmüz ve İtalya üzerinden tedarik zincirlerine ağır bağımlılığı nedeniyle ve ticari çıkarlarını sağlamak için genellikle Orta Doğu dosyalarına pragmatik bir yaklaşım benimseyen Fransa'nın liderliğinde olduğunu göstermektedir.

Malakka model olarak

Umman Sultanlığı, Hürmüz Boğazı'nın yönetiminde "Malakka Boğazı ve Singapur" modelini uygulamayı amaçlamaktadır; bu model, uluslararası deniz hukuku tarafından yasaklanan "trafik vergilerine" benzer herhangi bir formülden uzak, açık seyirci hizmetler karşılığında gönüllü katkıların toplanmasına dayalı ortak bir denizcilik çerçevesidir; çünkü 2008'den beri benimsenen bu Asya modeli, deniz yolunun seyir özgürlüğünü ihlal etmeden düzenlenmesine olanak tanıyan hukuki ve siyasi bir çözüm olarak görülmektedir.

Model, gemilerin geçiş hakkı için değil, deniz kirliliğiyle mücadele, işaret fenerlerinin ve yönlendirici şamandıraların bakımı, kurtarma ve acil müdahale operasyonları ile deniz güvenliği ve emniyeti gibi özel operasyonel hizmetler için ödeme yapması, bu katkıların faydalanan ülkeler ve denizcilik şirketlerini içeren gönüllü bir fon aracılığıyla toplandığı gerçeğine dayanmaktadır; örneğin Japonya'nın Malakka'daki Nippon Vakfı tarafından yönetilen fon gibi.

Model, koridora sınır ülkeleri arasında ortak koordinasyon gerektiriyor; Hürmüz örneğinde bu, Umman ile İran arasında seyrüseferin yönetimi ve korunması için doğrudan iş birliği anlamına geliyor.